Brzopleti zaključci, u krajnje ozbiljnoj situaciji, kao što je oštećenje trupa zrakoplova Bombardier Dash 8 Q400, Croatia Airlines, koje je utvrđeno sinoć nakon što je iz Zagreba doletio u Sarajevo, ukazuju na diletantizam ili zataškavanje, odnosno pogrešno usmjeravanje istrage.
Piše: Dr. Željko Marušić
Posebice je loše što se brzopleti zaključak, kojeg je iznijela sarajevska policija (!) temelji na nedostatku barutnih čestica (trokomponentnih GSR), a ne i na položaju i obliku oštećenja, premda ih brza struja zraka na putanji metka (zrna) uklanja s površine metka. Ako nešto zaostane i prenese se na udarni krater (upravo tako izgleda oštećenje), u naknadnoj fazi leta zrakoplova do slijetanja, struja zraka može otpuhati.
Zbog toga “nedostatak barutnih čestica” nije smio biti odlučujući argument za ocjenu, a bez cjelovitog i stručnog istraživanja, posebice mehaničkih značajki oštećenja te forenzike dinamike udara predmeta u oplatu trupa zrakoplova, zaključak se nije smio iznositi. To je nestručno i neodgovorno.
Kad pilot, a riječ je o stručnoj i iskusnoj osobi, nakon pregleda izjavi da je došlo do propucavanja (premda to sigurno nije bio slučaj, pa je mislio na oštećenje metkom), takvu mogućnost treba ozbiljno uzeti u obzir
.Slikovito, ako vozač autobusa nakon vožnje izjavi da mu je na cesti izletio medvjed, kojeg je izbjegao kočenjem, mala je vjerojatnost da je pogrešno ocijenio te da se radilo o lisici!
Oštećenje metkom najgori je scenarij za sigurnost letenja, što bi, zasigurno, i zagrebačku i sarajevsku zračnu luku stavilo u težak položaj, a imalo bi utjecaj i na naš turizam. Postale bi opasna zona, s utjecajem na letenje, police osiguranja, poslovni imidž…
Jasno, svi bismo željeli, posebice u organizacijskim i sigurnosnim zrakoplovnim organizacijama, a i državnoj strukturi, da je riječ o oštećenju predmetom s piste, radnim strojem uslijed nemara, pa čak i diverziji na stajanci. Bilo bi to (znatno) manje zlo.
Nažalost, snimka oštećenja (položaj, kraterni oblik i udarna putanja) manje ukazuje na to, a više na ono što je pilotovo oko odmah uočilo. Dakle, ne može se isključiti da je riječ o udaru metkom iz puške (bilo kakve vrste) dok je zrakoplov, u fazi polijetanja ili slijetanja (budući da pilot nije javio probleme s prešurizacijom trupa tijekom leta, ovo je izvjesnije) bio na visini od oko 500 metara.
Pritom je zrno izgubilo velik dio barutnih čestica, brzine i kinetičke energije, pa nije moglo nastati propucavanje, nego samo kraterno oštećenje, s manjim vršnim probijanjem oplate. Izvjesnost takve situacije naglašava aktualna ratna situacija u Ukrajini, koja snažno utječe na stanje u BiH te međuetničke odnose.
U takvom se slučaju ne bi moglo isključiti da je riječ o nečijoj geopolitičkoj poruci, odnosno upozorenju, kao što je, sasvim izvjesno bio slučaj pri “slučajnom” padu teškog ratnog drona na Zagreb.
Zbog toga se nije smjelo, prije zaključenja istrage, izlaziti s ocjenama, upitnog utemeljenja i točnosti.
Agencija za istraživanje nesreća u zračnom, pomorskom i željezničkom prometu treba odmah pokrenuti istragu o ovom teškom i ozbiljnom incidentu te pozvati i stručnjaka proizvođača zrakoplova, De Havilland Canada. Ima tu posla i za hrvatske sigurnosne službe, u suradnji s bosansko-hercegovačkim.
Foto: Croatia Airlines
Zoran Milanović i dalje je izbor više od trećine ispitanika, pokazuje istraživanje Promocije Plus za…
Od uspostave države Hrvatske 1990. godine do danas, jedan mali broj Hrvata stalno ponavlja da…
Mladi vaterpolisti Hrvatske novi su prvaci Europe! U finalu U-19 Europskog prvenstva pobijedili su Crnu…
Komentiraj